2026年4月11日，北京车展前夕的智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在群访中抛出了一个颇为实在的观点——蔚来自研芯片，已经帮公司省了一大笔钱。这句话背后，是蔚来从“依赖外采”到“自主可控”的成本博弈，更是智能车企在核心技术上的必由之路。
熟悉蔚来的人都知道，前几年蔚来在智驾芯片上几乎完全依赖英伟达，最巅峰的时候，一年要花3亿美元采购英伟达芯片——按当前汇率折算，差不多是20.53亿元人民币。这笔钱可不是小数目，放在任何一家车企身上，都是一笔沉甸甸的刚性支出。
李斌在群访中也毫不避讳地算起了账：自研智驾芯片虽然前期研发投入巨大，但比起持续外采，肯定花不了这么多钱。他特意提到，蔚来现在正处于高速增长期，每年销量增幅保持在40%~50%，要是现在还完全依赖外采芯片，随着销量攀升，采购成本只会越来越高，最终成为吞噬公司利润的“吞金兽”。
在李斌看来，自研芯片的核心逻辑，就是用前期的研发投入，换取长期的成本降低，从毛利角度看，这笔买卖肯定是合算的。“一开始启动阶段确实要砸不少钱，但到了今年，芯片年用量已经达到几十万颗规模，其实早就回本划算起来了。”他的这番话，也道出了自研芯片的核心价值——短期阵痛，长期躺赢。
要搞懂李斌的“省钱论”，其实只要看清两组对比鲜明的成本账，一切就一目了然了。
旧模式：每年3亿美金外采，成本跟着销量涨
前几年，蔚来是英伟达Orin X芯片的核心客户，高峰时期每年的采购额就高达3亿美元（若按此前汇率折算，约合人民币23.8亿元）。分摊到每辆车上，单台车的芯片成本大概在1.1万元左右。
更关键的是，蔚来的销量还在持续增长，每年40%-50%的增幅意味着，若一直依赖外采，芯片采购成本会同步水涨船高，长期下来，这笔开支会成为压在利润上的巨大负担，这也是蔚来下定决心自研芯片的核心原因之一。
新模式：自研芯片一次性投入，量产即回本
蔚来自研的神玑NX9031，可不是普通的芯片——它是全球首颗车规级5nm智驾芯片，单颗性能就相当于4颗英伟达Orin X，蔚来ET9车型搭载2颗，就能实现相当于8颗Orin X的算力，性能直接拉满。
当然，自研的前期投入确实惊人。李斌此前就曾透露，神玑NX9031的研发成本，差不多相当于建设1500座换电站——折算下来，总投入大概在30-45亿元人民币，不过这笔投入属于一次性固定资产投入，后续不会再持续增加。
而随着量产规模的扩大，这份前期投入的价值也逐渐凸显：目前神玑NX9031累计量产已经超过55万颗，并且已经全面搭载在ET9、ES9、ES8、ET5等蔚来全系车型上。
降本效果也十分直观：单台车的芯片成本优化了约1万元。按照2025年蔚来年销量17.9万辆计算，一年就能节省约18亿元人民币。这也印证了李斌的说法——只要年用量达到几十万颗的规模，自研芯片就已经非常合算。
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